السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ,,,
بسم الله والصلاة والسلام على اشرف خلق الله سيدنا محمد عليه افضل الصلاة واتم التسليم وعلى اله واصحابه اجمعين اما بعد :

قد يتسائل البعض منا عن كيفية ترحيل الطائره من المطار ومااللذي يصادف الفنيين وما يحدث اثناء ما نكون ننتظر رحلتنا القادمه رأيت موضوع اعجبني وحاولت اني انقله لكم منها تعم الفائده ومنها ارجع للسنون الخوالي في احدى امتع المهن على الاطلاق الله يخلصها من يد بعض الاجانب بأحدى المطارات بالمملكه ولما في هذه المهنه من المسؤليه الكبيره التي يتحملها اعضاء الصيانه في امور كثيره ومهام اليكم شرح مفصل عما يدور اثناء انتظارك للرحله الشرح بالاسفل لشخص من ماليزيا يشرح فيه طريقة تجيز الطائره بدقه تامه من الالف الى الياء اليكم :

قبل وصول رحله الطائره التي ستغادر فورا بعد الهبوط يتم استعداد فريق الصيانه لا ستقبال الطائره القادمه من حيث تهيئة ارضية المكان التي ستقف عليه الطائره بالكامل من حيث عدم وجود الــ (FOD) المقصود بالمصطلح هذا الاجسام الغريبه التي قد تحدث اضرار بالمحرك عند دخولها فيه , ويتأكد الفنيين من وجود السواند المصنوعه من المطاط التي توضع خلف اطارات الطائرات عند وقوفها وتدعى (chock's) لكي لا تعتمد
على الــ(brakes parking ) في الكوامري الجلنط خخخخخخ طبعا يتم توقيفها بطريقتين الاليه وتسمى بالانجليزي داكينق سيستم نظام الوقوف الالي , الو اليدوي ويدعى المارشلينق بالتلويح للكابتن الى ان يعطيه الفني اشارة اكس يعني وقف .


1 الوصول (Arrival )





كما ترون في الصوره الطائره القادمه وقفت على الخط المحطوط لها يعني بالتكه لا يمين ولا يسار اذا وقف العجل الامامي للطائره حسب ماهو محدد على سبيل المثال الطائره بالصوره هي من نوع B737 لو تلاحظون انها واقفه على الخط المسموح لها هي وثلاث غيرها وكل هذا عشان جسر الركاب الــ jet way ) ) هذا الجسر المتحرك يعتمد على انظمه معينه وحساسات يعني ولو جاء كابتن بطيارة B747 ووقف على الخط المخصص لطائره اخرى لن يتحرك الجسر ابدا,,, طبعا بعد ما توقف الطائره تماما على اللي شغال بالصيانه يتأكد من سلامة الوضع على كافة الاصعده بعد دخول الطائره للخط يضع الساندات البلاستيكيه خلف عجلات الطائره مباشرة ويكلم الكابتن عن طريق السماعه المخصصه للمحادثه التي تسمى الهيدسيت والتي عن طريقها يتم محادثة الكابتن ومعرفة المتطلبات والاحتياجات يدور بين الصيانه والكابتن هذا الحوار

القراوند ( وهم فنيين الصيانه) يعني الارض( ground )
قراوند كوكبيت السلام عليكم قود (مورنينق / ايفنينق) كابتن تشاكس اون بليس .... بهذي العباره انت اعطيت الكابتن الاوكي وان الوضع بأسفل الطائره كله تمام ايذان لاطفاء المحركات

كوكبيت ( وهو الكابتن او المساعد) يعني قمرة القياده ( cockpit )
ورده عليك وعليكم السلام ورحمة الله شكرا لك عندها تسمع صوت المحركات بدت تطفي انت بدورك تعطي اشاره للتموين و المختصين بالتنظيف وعامل برج الركاب والمسؤولين عن العفش ان الوضع سليم ومسموح لكم بالاقتراب
وعندها يبدأ الركاب بالنزول .

2 فحص الطائره والعبور (alk around check & transit)



وهو اجراء روتيني يكون مباشره عند الوصول ويتم فيه فحص أي شيئ طارئ على جسم الطائره او أي خدوش في السطح الكشف عن انسدادات قد حدثت في احدى مداخل الهواء بشكل عام على سطح الطائره او بشكل خاص المحركات سلامة الشفرات في مقدمه المحرك اوعدم وجود تكسر بأحداها او الابواب لمداخل الطائره وابواب العفش فحص الاطارات وملاحظة عدم وجود احتراقات فيه او اهتراء او مثل ما تسمى سبوت وهي بالعاده تكون نتيجه كثرة احتكاك الاطار على المدرج اثناء الهبوط , سلامة نظام المكابح البريك ويمكن مشاهدته عن طريق
مؤشر خاص يشير الى صلاحيته من عدمه وجود تسريبات هيدرولكيه واشياء اخرى كثيره عندها يتم التوقيع من قبل الفني ان كل شي على مايرام او يذكر للمسؤلين . ومراجعة التقارير المكتوبه من قبل الكابتن بكل ما حدث من اخطاء اثناء الرحله وتنبيه طاقم الصيانه عن الاعطال بحيث لو كان هناك عطل لا يسمح بأكمال الطائره تخرج الطائره عن الخدمه وتوفر اخرى بديله لذلك قد تتأخر الرحلات عادة او يحصل تغيير للبوابات .

في الوقت نفسه يكون المنظفين للطائره بتنظيفها من الاوساخ وتجهيز دورات المياه وتجهيزها بكل ما تحتاجه الطائره من مناديل ورقيه وتظيف ارضية الطائره وما الى ذلك من اهتمام بنظافتها من الداخل ومن جهه اخرى تأتي مسؤولية التموين في ايجاد كل احتياجات ومستلزمات الرحله من الاطعمه والمشروبات والبطانيات وامور اخرى من اهتمامات التموين الشحن ايضا يستعدون لادخال العفش بالطائره وتوزيعه بنظام معين وبحسبه معينه للتأكد من اتزان الطائره ولا يسبب لها اخطار اثناء الهبوط والاقلاع بعد اطلاع مساعد الكابتن على ورقه تسمى بــ load sheet لكي يتم حساب مركز الثقل في الطائره (center of gravity ) ما يجعل الكابتن يقدر السرعه اللازمه والمسافه لعبور الطائره بسلام من المدرج واي حسبه او سوء تقدير من قبل الشحن او غيره .

3 التزود بالوقود ( Refueling)

قبل 30 دقيقه من الاقلاع عادة , مضخة الوقود تصل لتعبئة الطائره بالوقود , الكابتن هو من يحدد كمية الوقود الازمه للرحله وليس شخصا اخر بالعاده يسموه بمصطلح (figure ) وقد يتفاوت تشكيل الوقود في الخزانات حسب حجم الطائره الى ان يقرر الكابتن الاصلح فيهم بعد ما يتم الاختيار يبدا الفنيين بتعبئة الطائره وتوزيع الوقود في جميع خزانات الطائره بالتكتيك اللي رسمه الكابتن فاذا فرضنا مثلا المسافه الواقعه بين مطار كوشنج في اندونيسيا الى مطار كوالالمبور في ماليزيا يحسب المسافه التقديريه بين المطارين وكمية الوقود اللازمه لقطع هذه المسافه قد قدرت بــ 8 طن من الوقود يعني 8000 كيلوغرام .. يبقى في الحسبه عند هبوط الطائره في كوالالمبور مايقارب 2.6 طن 2600 كيلوغرام احتياطيه من اجل الطوارئ طبعا في الاخر يتوقع هذا الكلام في حاجه اسمها اللوقوlogo او كتيب الطائره للصيانه يوقع بموجبه الكابتن .

4 دفع الطائره للخلف استعدادا للمغادره ( ( Departure and push back

في هذه المرحله يكون جميع طواقم العمل قد انتهوا من تجهيز الطائره , وتجهز للبوردنج (boarding ) عندها يبدأ الاعلان ويتم استعداد الركاب لدخول البوابه المخصصه والتي توجههم لدخول الطائره , الفتره المخصصه للصعود تقريبا من 10-15 دقيقه قد تزيد بسبب كثرة الركاب.
في هذا الوقت تكون القاطره او ما تسمى الــ (push back tractor ) ويتم الوصل بينها وبين الطائره عن طريق عمود يدعى (towing bar ) لان الطيارة لايمكنها الرجوع للخلف .. كل شي جاهز الان , الجميع صعد الطائره واخذ مقعده توصد ابواب الطياره وتحكم الاغلاق ابواب العفش يؤكد اغلاقها حينئذ يسحب جسر الركاب شخص واحد في الاسفل سيتمكن من محادثة غرفة التحكم الــ cockpit مع الكابتن وهذه طريقة التحدت مع الكابتن عن طريق الهيدسيت (headset )

Cockpit to ground : Captain

هذي طريقة نداء الكابتن للى بالاسفل اذا ما سمع احد بدق عليه بوري ترى صحيح كل طائره مزوده بنظام تنبيه بس يختلف عن اللي بالسيارات

Engineering: go ahead captain

يعني ارسل حاضر , ويقدر يقول الواحد Ground here.يعني معك روح خخخ

Captain: clear to pressurize hydraulics system A and B.

طبعا هذي ما تجاوب عليها على طول هو سأل عن امكانيه تشغيل نظام اليدروليك في الطائره وبهذا يتوجب عليك تشوف هل في احد شخص او سياره او ايا كان تحت اجنحة الطائره ,,تكون ردة فعلك اذا كان هناك شي راح يخل بسلامة الطائره او الاشخاص بأنك تقول له ( negative ) سلبي وبموجب هذه الكلمه ماراح يسوي ظغط (هذا في حال وجود شيئ تحتها يخل بسلامتها) , اما في حال الامر عادي يكون ردك

Engineering: You are clear to pressurize the hydraulic systems A and B.

يعني مسموح

Ground check all doors and panels are closed, steering bypass pin is in : Captain

الكابتن يسأل اللي يكلمه على ان جميع الابواب مغلقه وانه وضع مسمار التثبيت اللذي بموجبه يمنع وصول الهيدوليك للعجلات الاماميه ويمنع اللي بالاعلي من التحكم بتوجيه العجل الامامي ( نوع من الامان ) واعطاء حرية التصرف للعاملين بالاسفل لتوجيه الطائره حسب التعليمات الموجهه لهم عن طريق الكابتن المتصل بالحركه او الــ traffic . ويكون رد الصيانه عليه

Engineering: Ground checks done, all doors and panels are closed, steering bypass pin is in. We are clear for pushback.

يعني كل ما ذكرت جاهز ونحن على استعداد لدفع الطائره للخلف بعدما تأذن لنا .

Captain: ok, parking brake released we are clear for pushing back to taxiway facing south

الكابتن البريك او (الجلنط) مفتوح طلبي من اللي بالاسفل انهم يحركو الطياره الى المدرج ووجه الطائره متوجه جنوبا اوشمالا كما يحدده , في هذه اللحظه اللي يكلم الكابتن يشر لصاحبه اللي يسوق القاطره بالاشاره لانه ازعاج يمكن ما يسمع ( ان اللبيب بالاشارة يفهم ) لما تسمع كلام الكابتن تكون عينك بعين صاحبك ولازم يكون مفتح ومركز معك ويدك تكون مقبوضه قبض وهو يشوفها لما يقول لك فتح البريك تقوم تفتح يدك وتحيط السبابه على طرف انفك ( اشارة لخشم الطياره) وتشر بعدها للاتجاه المطلوب ... ردك

Engineering: copy that captain

يعني مفهوم ياكابتن ,,


? Captain: Clear start 2
الكابتن يسألك عن امكانية تشغيل المحرك رقم 2 او الايمن
ترد عليه
Engineering: You are clear to start engine number 2

.
مسموح

Captain: Thank you.

اخلاق

مهمتك تلاحظ وجود أي شي خارج عن العاده وغير مألوف عند دوران المحرك مثل دخان كثيف جدا صوت غير مألوف غير العاده يتوجب عليك تنبيه الكابتن بكل هدوء ورويه مو تصرعه بعد وصولك لنهاية التاكسي وي او معبر الطائرات تقوله التالي


Engineering: Captain set the Parking brakes
.

اسحب الجلنط ياكابتن

Captain: Parking brakes is set .

سحبنا الجلنط

Engineering: Thank you.

شوف الاحترام ,,, عندها يتوجب عليك فصل الــ (towing bar ) عن الطائره ويقوم صاحبك بسحب العمود والقاطره بعيدا عن الطائره بعدها تشيل الــ ( bypass pin ) وتبقى انت والطياره الى ان يسمح الكابتن لك بالانصراف بعدها يسألك



Captain: Clear start 1?

يسأل عن امكانية تشغيل المحرك رقم واحد الايسر جوابك

Engineering: You are clear to start engine number 1.

مسموح

Captain: Thank you.

ليت كل كباتن السعوديه مثل هالكابتن ,, بعد ما تطمن من سلامة وضع تشغيل المحركات وان الوضع كله على ما يرام راح يقولك الكابتن

Captain: Ok, looks like we have a normally start. Please display the bypass pin and see you in the right hand side with bybass pin with signal . You can disconnect the headset now. Thank you bay.

طبعا اشار الكابتن على انه كل شي على ما يرام , وهو يرجوا من اللي بالاسفل انه يشيل الــ (bybass pin ) اللي اشرنا بفايدته بالاعلى وانه يطلب انه يشوفك من الجهه اللي حددها لك وتشاور له وفي يدك المسمار , تقدر تفصل الهيدسيت الان مع السلامه طبعا بتقول كيف الكابتن بيشوف مسمار (المسمار مربوط بشريط احمر طوله تقريبا 50 سم ) كيف ما يشوفه ... ردك الاخير لازم تكون معه محترم تقول له

Engineering: Copy that. Thanks and have a good flight.

مفهوم ,, اشكرك واتمنى لكم رحلة سعيده

Captain: Thank you.

بعدها تسوي اللي قالك عليه بالحرف الواحد وتعطيه اشارة الوداع .... وهو يعرف باقي شغله

هذا الكابتن ماسك الخط بالــ B737 نتمنى له رحله سعيده وموفقه